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南北马自达合并后第一弹:新CX-5“放低身段”求突围

南北马自达合并后第一弹:新CX-5“放低身段”求突围

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经济观察网 记者 濮振宇 在众多汽车品牌中,马自达一直是特立独行的那一个,这种特立独行表现在技术层面,是对转子发动机等小众技术的痴迷,在市场层面则表现为不愿打低价牌,对“价格战”嗤之以鼻。但在南北马自达合并为全新的长安马自达之后,马自达在中国市场的打法开始发生了微妙的改变。这在新长安马自达的第一款车型――新马自达CX-5身上可见一斑。

3月20日晚,长安马自达新MAZDA CX-5宣布上市,新车共计推出六款车型,官方售价17.58万-23.68万元。作为现售第二代CX-5的改款车型,新车的起售价比老款便宜了4000元。尽管4000元不算多,但如果结合配置变化来看,马自达“放低身段”的意味还是很明显的。

具体而言,老款CX-5的入门车型只能算“乞丐版”,舒适性配置、倒车影像等常用功能几乎没有。而新CX-5的入门车型就拥有倒车影像、10.25英寸中控屏和自动驻车等功能,还搭载MZD悦联系统。新老车型对比之下,新车可谓颇有诚意。

新CX-5降低姿态背后,是长安马自达以及整个马自达品牌在中国市场谋求翻盘的强烈需求。数据显示,2021年马自达在华累计销量为18.39万辆,同比继续下降,其中CX-5销量为2.61万辆,月均销量在2000辆上下,仅次于轿车车型昂克赛拉。

作为马自达第二畅销的支柱车型,CX-5也曾有过相对辉煌的时期。2012年,第一代CX-5上市初期曾获大量好评,即便在销售中后期,月销也仍保持在5000辆左右的水平。这一成绩与同是日系的本田CR-V、丰田RAV4等车型相比差距不小,但保持在整体紧凑型SUV市场中游水平。

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但由于马自达一直较为特立独行,改款车型变化甚小,且坚持“不打价格战”,导致CX-5逐渐在竞争中落后。而这一次上市的新CX-5又能否一战?

就新车设计来看,新CX-5相较老款的变化很小,仅仅调整了一些细节,例如中网的镀铬装饰变得更粗犷,新增铂雅金和晶钻蓝两个车身配色。车身尺寸方面,新CX-5的长、宽、高分别为4575mm、1842mm、1685mm,轴距为2700mm,车身长度增加了20mm,其他与老款保持一致。这样的设计意味着,新车并没有打算在造型上带来什么新意。

而动力性能和操控方面,新CX-5沿袭了老款的“GVC加速度矢量控制系统”,并在此基础上升级为GVC PLUS,官方称该技术可令车辆在行驶中如同带了一个智慧大脑,更懂驾驶者的意图,让驾驶者不管是面对高速或弯道都拥有更加好的驾驭感。操控性优化成为新CX-5的重要卖点,“好开”也是马自达留给用户的一个品牌印记。

此外,长安马自达表示,新CX-5产品力进行了16项升级。其中,最显眼的改变在车内,中控屏尺寸由老款的7英寸提升至10.25英寸,智能化和人性化程度均有所提升。

但值得注意的是,虽然新CX-5比老款车型便宜了且配置高了,但与市场上的其他竞品相比,仍旧不是很便宜。目前20万元上下的紧凑型SUV市场,竞争激烈程度比五年前更甚,不仅有RAV4、CR-V等老对手,还加入了诸如领克05、WEY摩卡等自主高端品牌车型。马自达CX-5依然处在被“夹击”的状态。

总体而言,新CX-5作为改款车型,产品变化相较于老款并不算大。但优化驾驶感、提高配置价格比,将一定程度提升用户对其好感。再者,长安马自达还打算通过更好的服务来取悦用户。在新CX-5上市的同时,长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦发布了“客户体验官”招募计划,计划通过“客户体验官”帮助提升服务水平。服务或成为新的长安马自达公司突围市场的全新方式。

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