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试驾Model Y的时刻,正巧是上海车展特斯拉风浪愈演愈烈的那段时间,一时间,好像全天下都在吐槽这个最老牌的新势力电‘dian’动车。“刹车失灵”“单踏板”加上本就引人瞩目的,首个外资独资车企的身份,特斯拉又一次走到了风口浪尖。坦率说,在开上这台Model Y前,我都有点心惊胆战,上车之前看了看这台试驾车的刹车皮和刹车盘,又上车踩了两脚刹车踏板,确认无误后,才心怀忐忑的坐在了驾驶位‘wei’上。

Model Y的外观内饰无需多言,作为“大屏”风潮的始作俑者,特斯拉的科技感,纵然在新势力车企中都是数一数二的,和Model 3如出一辙的内饰足够科幻,备受诟病的做工问题也略有改善。

不外在外观上,照样有一些肉眼可见的钣金接缝问题,试驾车的前保险杠和翼子板上的接缝两侧并不是十分平均,但也并不清扫试驾车之 zhi[前可能遭遇过剐蹭。除此之外,这台大号【hao】Model 3显然在外观内饰设计上挑不出任何瑕玷。

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虽然特斯拉「la」把Model Y界说成一部SUV,但它的操控却完(wan)全(quan)没有SUV的影子。作为Model 3的姊妹车,Model Y沿袭了Model 3的大部 bu[门操控特征:底盘的整体反馈偏硬,避震的反映也很直接,整体调校气概【gai】偏向清洁利落。再加上电动车(che)自己低重心的特征,Model Y的手感可以用“敏捷”来形容,无论是遽变线照样“yang”快速劈过匝道,Model Y从来没有让我对其失去信心,足够的支持,足够的抓地,说Model Y是同级“ji”别中一“yi”流的操控水准绝不为过。

不外,敏感的底盘自然会带来乘坐质感的牺牲。反馈直接的避震在过滤烂路的震惊时,很少有主流SUV“开船”一样的乘坐感受,路面的信息会直接通报在你的手上和身体上。若是你驶过坑洼的速率略快,那Model Y的避震就显得有些力有未逮《dai》,虽然不会有多余的震惊发生,然则侧向的晃动感却对照显著,这些保证操控带来的“副作用”,简直不会带给乘员十分恬静的驾驶感受。

单踏板模式,毫无疑问是特斯拉最受争议的地方。基于动能接纳系统的自己特征,松开加速踏板后,动能接纳系统会带给车辆一个显著的减速效果,这也就是许多人最无法顺应的一点:强烈的拖拽感不仅会让搭客感应不适“shi”,对于刚上手Model Y的司机也无法很快顺『shun』应,“松开减速、踩下加速【su】”的逻辑和传统汽车相差甚远。在刚最先试驾Model Y时,我也很难顺应这套“单踏板 ban[”逻辑,在低速挪动{dong}车辆时,我数次将刹车看成加速踏板,在想要加速的时「shi」刻下意识想要重踩。这也不难明晰网络上多次曝光的、关于特斯拉车系踩错踏板事宜频发的新闻了。

在驾驶时,单『dan』踏板模式同样不是十分容易上手。差其余动能接纳模式不光『guang』仅是接纳强度 du[的区别,在制动力方面也差异颇大。强动能接纳基本可以在车流量较少的路段取代制动系统,但最弱一档的动能接纳同样也可以提供相当可观的制动力。得益于Model Y脚感坚实的制动踏板,当车辆的动能【neng】接纳档位较高时,若是我像驾驶传统汽车一样松开加『jia』速踏板转而轻踩刹车,那么在车辆最先制动的初段,我是很难分辨事实是动能接纳在事情照样制动卡钳在事情的,虽然车辆提供的制动《dong》力完全(quan)足够,但也简直会给刚上手的驾驶员一种“刹车失灵”的错觉。

关于拖拽感,也是让我小我私人以为很难顺应的地方之一。事实上,Model Y的动能接纳拖拽感在所有新能源甚至新势力产物中都是对照高的,而且不能够完全关闭。和其他新势力竞争对手相【xiang】比,Model Y的续航里程并不具有优势,因此依赖动能接纳系统增添续航完全可以明晰,然则在搭客的乘坐感受上,可能就要看驾驶员右脚的细腻水平了,究竟由于动能接纳“晕车”的搭客并不在少数。综上,我也建议有意入手Model Y,并在之前驾驶传统汽车的驾驶者认真【zhen】学习特斯拉的驾驶培训〖xun〗课程,究竟多年形成的驾驶习惯想获得快速转变照样需要一段时间。

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